柴油机偏心齿式联轴器

齿式联轴器在船舶动力推进系统中，同一轴线的不同设备之间需用各种联轴器进行联接。大多数情况下，不同设备的轴线要求在同一直线上，同心度越高越好，以减少轴系运行时不同心带来的振动对设备造成的破坏。但是在部分高速客船的主机与齿轮箱之间的联轴器却采用偏心布置，就是主机和齿轮箱的轴向要求确定的不同心，这比较少见，说一下偏心齿式联轴器的结构。
      为达到轴线偏心布置的目的，柴油机齿式联轴器非常巧妙地采用两组齿轮联接方式，一组（前半部分）固定在柴油机的输出端，另一组（后半部分）固定在齿轮箱的输入端，两组齿轮之间用螺栓联接。前半部分主要由前端板、齿套、内齿轮、联接法兰、后端板、滑块、压板及定位圈等所组成，联接法兰用液压套装方法套在内齿轮轴上；后半部分主要由齿套、内齿轮、后端板、滑块、压板及定位圈等所组成，其内齿轮轴直接套装在齿轮箱输入轴上。由于柴油机曲轴与齿轮箱输入轴中心线不同心，两组齿轮联接后内外齿之间的轴线出现确定的夹角，为了取消因不同心或有夹角造成内外齿轮齿磨损，厂家将内齿轮齿加工成鼓形。前后齿轮组的外齿、内齿、及前后端板等组成独立的密封腔用于盛装润滑油。