柴油机齿轮联轴器偏心布置的原因

柴油机的特点是转速高，输出功率大，因此，与它联接的联轴器须满足高速、大功率这两方面要求。一般的齿轮联轴器(非偏心布置)在如此高的功况下长期运行容易磨损，而偏心布置的齿轮联轴器能很好地解决磨损问题，原因有如下两个：

(1)由于齿轮联轴器无外部供油润滑系统，内部的齿轮齿需要不断地润滑以减少磨损，偏心布置能比较好地解决此内部润滑问题。由于联轴器水平方向的偏心布置，两组齿轮内外齿的轴线不重合，同一组的齿轮齿产生不对称接触，前组齿轮齿在左舷方向啮合较多，后组齿轮齿在右舷方向啮合较多，柴油机运转时联轴器跟着转，两组齿轮每个齿的啮合程度随着在圆周位置的不同而改变，齿顶间的空隙亦随着改变，又由于齿腔里面注有高粘度滑油，随着齿隙的变化，滑油在齿腔内不停流动去润滑齿轮齿等，这样在内部形成优良的润滑系统，达到润滑减磨的目的。
按要求，联轴器安装好之后，前后齿腔须注入适量的滑油，前齿腔300毫升，后齿轮腔400毫升。虽未注满，但运行时在离心力的作用下，滑油分布在齿腔外周覆盖在轮齿周围。
      (2)效果优良解决了普通齿轮联接(非偏心联接)轮齿长期固定位置接触造成齿面不均匀磨损的问题。普通齿式联轴器在轴线没有偏差的情况下，内外齿啮合位置固定不变，啮合部分长期受力，润滑条件又不良的情况下就非常容易磨损，而同一齿面未接触的部分少磨损或全部不磨损，这样会形成磨损台阶，磨损严重的要提前修理或报废。由于柴油机齿轮联轴器的偏心布置，联轴器内的两组齿轮齿啮合位置不固定，同一对齿啮合位置随着不同的圆周位置而改变，使齿面能均匀磨损，不会出现磨损台阶。即使是使用了十长时间的柴油机齿轮联轴器，拆开检查修理时亦没有发现磨损台阶，齿面状态良好。
      还有一点是出现磨损台阶后，若改变内外齿轮啮合位置，磨损台阶会造成受力不均匀，出现崩齿等现象。柴油机特别是高速柴油机使用确定时间后要吊出机舱进行大修，大修后重新安装对中线，主机与齿轮箱的位置不会跟之前全部一样，齿轮啮合位置亦不同，重新运行后磨损台阶将会对联轴器造成破坏而偏心布置的柴油机齿式联轴器由于齿面磨损均匀，可避免轮齿出现磨损台阶。