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齿轮箱鼓形齿式联轴器发热原因有哪些

2021-07-15 09:24:30

    齿轮箱加载试验台主要包含两台电机、两个试验齿轮箱、中间轴承座及连接联轴器,试验齿轮箱与电机之间采用轴向尺寸较短并具有角向补偿偏移性能的GIICLZ型鼓形齿式联轴器。按结构连好试车装置后,电机逐渐加载,联轴器齿部开始发热,并伴有摩擦声。因温度过高不能继续试验,严重影响了产品进度,因此对发热原因进行了分析:
    润滑问题:联轴器齿部发热,可能是润滑脂使用不当所致。原设计使用的是2#铿基脂,出现发热问题以后,改用了耐压和以实际报告为主的润滑脂,发热问题有所实际效果为主,但效果仍然不是很好。
    定心方式:鼓形齿原设计采用的是齿侧定心方式,一旦出现电机轴和试验齿轮箱同轴度不好的情况,齿部容易卡紧,会引起鼓形齿部发热。为此,将定心方式改为大径定心式,采用顶部留间隙的方式,齿顶可以沿着内齿轴套的齿根进行确定的角度摆动,这种定心方式对于角向补偿两轴的相对偏移有确定的实际效果为主,但没有从根本上解决发热的问题。

             

    结构分析:GIICLZ型鼓形齿联轴器结构为一端半法兰、一端鼓形齿,内齿轴套和半法兰通过螺栓连接,半法兰和电机轴采用键连接,鼓形齿与齿轮箱也采用键连接。从轴线方向看,以电机轴轴线为基准,当齿轮箱的轴心线与电机轴轴心线平行,但在上、下、左、右等方向上与电机轴轴线不重合时,相当于半法兰固定,由鼓形齿整体进行上移、下移、左移、右移等,这样易将鼓形齿的顶隙部分吃掉,造成齿部卡紧甚至卡死的情况,从而引起齿部发热。只有当齿轮箱的轴心线与电机轴轴心线相交时,通过鼓形齿的鼓形,才能够实现鼓形齿联轴器对于传动轴系的角向补偿。此种联轴器用在该结构中只能取消部分角向补偿,不能取消对任意方向上的摆角性能对两轴系的角向补偿。只有在同轴度精度调整得特别好的情况下,才能保护鼓形齿部不连续发热,从而顺利实现试验齿轮箱的试车。
    通过对鼓形齿联轴器的多方面分析,改造联轴器的结构才是透彻解决发热的根本。应该换成GIICL型的鼓形齿联轴器,在这种结构布置下能够发挥其摆角性能,补偿因为零件尺寸较大、同轴度精度不高引起的两轴系相对偏移的情况,能够提高试车装置的连接效率和安装的便捷性。
    为了实现鼓形齿式联轴器对于传动轴系的各方位摆角性能及角向补偿两轴的相对偏移性能,对结构和类型选取进行了改进,选取两端均为鼓形齿的GIICL型齿式联轴器,两个鼓形齿分别与电机轴和试验齿轮箱进行键连接,两个内齿轴套通过螺栓连接,内齿轴套是浮动的,对于水平连接的两个轴线,具有确定角向补偿两轴相对位移的功用,能够发挥其摆角性能。改造后提高了试车效率,满足齿轮箱的生产要求,希望取得高的经济效益。

                            

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