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齿式无键联轴器修复过程

2019-07-03 15:19:51

    齿式无键联轴器结构这是当前应用广泛的一种液压拆装的无键联轴器。这种联轴器的轮毂与轴的固定不是采用通常的键联接形式,而是依靠联轴器的轮毂与轴锥之间的过盈配合来固定。由于是齿式结构,具有确定的自动对中特性,允许轴对中时有少量的综合位移,而且被联接的两轴各自作独立的轴向位移,互不影响。
    离心压缩机轴上联接了齿式无键联轴器,采用的是圆锥面过盈联接。使用一段时间后,轮毂经过多次的拆装,累计的残余塑性变形逐步更加,轮毂每拆装1次,使其在轴锥上的初始装配位置就沿轴线方向上移确定距离,同时也使轮毂的齿圈沿径向稍有膨胀,这就导致了轮毂在液压装配中发生内外齿圈卡住的现象。
   设计齿式无键联轴器时,考虑了轴对中时两轴位置存在的误差以及机组从冷态到热态运转工况时,两轴位置变化可能引起的误差,因此这种联轴器轮毂的外齿比较短,而且成鼓形,内齿圈是比较长的直齿,使联轴器能够补偿各种因素造成的综合位移。要使轮毂达到推进量采取了研齿用心服务。具体做法是:在研齿机上把内外齿均磨去一点,齿面单边的磨去量不会超过0103mm。由于齿面是经过淬火处理的,磨去量不会影响齿的强度,也不会影响齿面的硬度,齿轮表面的淬进尺度远远超过这一数值。在研齿过程中,首先是选用磨料,采用了常用的氧化铝系白刚玉磨粉。此类磨料适用于精磨淬火钢、高速钢而且购置也比较方便。采用了粒度为W14~W7的磨粉进行精磨。润滑剂用煤油并在油里加入了少量的硬脂酸。在研齿时,将调好的磨料涂在齿上,加之润滑油均匀涂开,把轮毂推进到内外齿圈将要卡住的位置。用手来回推动轮毂外侧的内齿圈,使内外齿圈沿着轴线方向作相对运动。在磨料作用下作润滑磨合。要注意的是:在研磨齿时,用力要均匀,运动要保持水平,运动的速度要低一点,每次磨合的时间不要过长,防止磨合面的过热现象。特别注意,在研齿时内齿圈应作全行程的来回运动,使整个直齿部位都能磨到。因此,全行程的来回研磨是重要的,这样可保护联轴器装配时其浮动量能达到要求的值。
    联轴器零部件损伤后的用心服务是比较困难的一项技术工作,对其损伤进行分析并采取适当的用心服务措施是工程技术人员须的一项技能,掌握联轴器损伤特征是做好用心服务工作的前提至关重要。

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