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万向联轴器的工艺分析

2021-03-03 16:39:22

    随着机械行业的发展,万向联轴器正慢慢替代传统的十字滑块联轴器、齿式联轴器等。结构由起初的SWP型(轴承座剖分式)、SWZ型(整体轴承座式)发展到目前的SWC型。SWC型又称整体叉头式,其为无螺栓结构,轴承固定不用螺栓,避免了因螺栓剪断而破坏的薄弱环节,延长使用寿命,便于维护,适用于各种重型机械,可以实现两个不在同一轴线上的传动轴系联接,此外,它还具有角度补偿能力大、传动效果好等优点。

    SWC型十字轴式万向联轴器的关键部件,它主要由法兰叉头和十字轴组成,法兰叉头结构复杂,主要由法兰盘、叉头内腔、轴承孔、顶部圆弧、底部窝组成,使用时其法兰底座与减速机(或等速机)输出轴的法兰接座的法兰及工作端的法兰通过端面键或端面齿相啮合并用螺栓紧固达到连接,从而实现万向联轴器传递动力和运动的目的。装配时两个法兰叉配套使用,将一个十字轴装在两个交错成90度布置的法兰叉内。法兰叉的主要加工内容为:轴承孔、端面齿、法兰盘等,加工工艺主要有:铸造、喷丸→粗车(顶部工艺外圆、法兰端面)→粗镗轴承孔→精车(叉头外圆、法兰外圆)→铣端面齿→粗镗及精镗轴承孔(粗镗、精镗轴承孔时均以法兰外圆为基准)。

    十字轴是实现变角度动力传递,改变传动轴线方向的位置,是十字轴式万向联轴器关节中的重要部件。它包括两个相错90度的轴头结构,轴头相互错位成180度,在一个共同的轴线上,平面是相互平行的。十字轴毛坯件为锻件,比较难加工,加工工艺过程复杂,主要加工四个轴颈圆端面(四个轴颈端面需要车平且通过打表实现两两关于中心对称)、上下平面、轴颈端面以及台肩根部圆角表面。加工工艺主要有:锻造并正火处理→粗车→立车(以毛坯的四个轴颈为粗基准车工艺基准孔)→镗(以工艺基准孔为精基准铣四轴颈端面)→钻四个通孔(钻通孔目的:从其中一个孔打油,油可以从其它油口冒出,起到润滑作用,另外,便于热处理使十字轴性能优良)→车(车工艺台阶、轴颈外圆及台肩根部圆角、沉台)→渗碳淬火→磨工艺外圆→精车轴颈端面→着色探伤(不允许有裂纹存在),其中夹具中的零件有:心轴、开口垫圈、挡销、定位板、钻套、钻模板等。此外,十字轴台肩根部圆角不应太小,避免应力集中。 法兰叉头和十字轴的加工工艺较为复杂、工序较多,需严格控制加工过程,保护万向联轴器传递动力的平稳性。


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